发布日期：2024-03-29 19:05    点击次数：119

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到手交棒的欲望，正执政着纯电市集全力冲刺，它能否顺利？

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文丨窦亚娟裁剪丨宋玮

对准

欲望正在被两类敌手对准，一类是径直对标欲望的竞争敌手，另一类则是看不到的敌东谈主。

对准欲望的敌手大地回春，它们或是营收超欲望十倍的巨头，或是成立比欲望早三十年的车企。问界和长城蓝山径直推出六座增程 SUV，家具、定位全濒临标欲望，蓝山甚而把部分门店径直开在欲望门店的对面。

但能看得到的敌手频频不是最应该惦念的，那些看不到的敌东谈主，才是更恐怖的。敌手看到的是欲望顺利的部分，然则敌东谈主看到的是它的破绽。

半个月内，欲望经验了两次公论和行业的质疑，从 “欲望 L9，看不见的所在，10 个不可说的奥密。” 到 “欲望城市 NOA 北京首测视频所谓 ‘无图’ 的八个离谱”。质疑既包括里面空间小、用料不高端，也包括对欲望智能驾驶等时期的不看好，还有更致命性的安全性问题，如浮钳刹车制动器、麋鹿测试收获、车身扭转刚度等。

这些质疑王人在传达一个信号：欲望宣传的每个家具和时期上风，王人会被盯着，敌东谈主试图找露马脚，进而打败这家公司。

欲望是新势力中增长最迅猛的车企，新品委用后，欲望月销量从旧年 8 月低谷期的 4571 台，攀升至旧年底的 2 万台，上月又爬坡至 3.2 万。欲望本年将冲刺月销 4 万台，达成 36 万的年销量方针。

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“蔚小理” 的名次已不再适用。上半年，欲望卖出 13.9 万台车，越过蔚来（5.4 万）和小鹏（ 4.1 万）销量之和。其市值咫尺 385 亿好意思元，是蔚来（187 亿好意思元）的两倍以上、小鹏（ 125 亿好意思元）的三倍以上。欲望也如故越过长城，成为仅次于比亚迪，中国市值第二的车企。

旧年，欲望全年亏蚀 20 亿。本年一季度，欲望营收 187.9 亿元，同比增长 96.5%，领有 14 亿元的净利润，而蔚来和小鹏一季度分别亏掉了 47 亿元和 23 亿元。欲望的毛利率为 20.4%，蔚来和小鹏毛利率分别为 1.5% 和 1.7%。

销量的增长，意味着它在延续霸占别东谈主地皮，也意味着它在被更多的敌手对准。

蔚来、小鹏、BBA，比亚迪腾势、问界、长城魏牌、上汽智己、东风岚图……还有谁不是欲望的敌手吗？

敌手多，既意味着它的顺利，也意味着死后的危机。欲望正处于枢纽时刻——1.9 万东谈主的团队正在进行组织升级，欲望全面引入华为的矩阵组织和进程，完全跑通这些进程，最将近到来岁。

“当今的欲望很顺利也很脆弱。” 一位接近欲望的东谈主士暗示担忧，“L9、L8、L7 说白了便是一款车，当今爆出任何不可实时处置的问题，对公司王人是罢休性的。”

欲望还很年青，它的八周岁诞辰刚刚过完，距离第一款车欲望 ONE 的委用不到 4 年。 每一次外界有质疑，欲望里面要拉通时期、家具、销售、品牌等各部门，所有东谈主一谈加班想策略。快速回答如故成了常态，这让欲望的团队更狼狈和着急。

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“为了此次回答，咱们拉通团队熬了三个彻夜，民众王人很累。” 一位参与最近回答的东谈主士暗示，“何况不了了对方是否会连续出牌。”

复杂的竞争也会让他们散播提神力，忽略最危机的敌手。在欲望处置问界危机时，腾势正将欲望 L9 列为 D9 的第一竞品。腾势是比亚迪冲刺高端的第一个品牌，旧年 5 月发布了 MPV 腾势 D9。腾势凭借比亚迪多年积存的打造爆款家具的才智和经销体系，一年内开了 200 家腾势品牌的直营店，委用半年驾驭爬坡到了月销量一万台。腾势销售行状部总司理赵长江曾说，D9 和 L9 的重合率在 20%，但 D9 的慑服率更高。

“公司旧年看的竞品照旧 SUV ，莫得把 D9 视为对标车型。” 一位接近欲望的东谈主士说，欲望把此次退缩乌有归结为进程问题，经管层认为，通过全面学习华为的矩阵和进程，才有可能禁锢这类问题的再次出现。

欲望如故被对准，它要跑得更快，才能不被击中。

CEO 李想曾说，一个新品牌和他的家具是否确实有价值，可以通过几方面考证：销售首肯卖你的家具；用户首肯买你的家具；以及，很首要的少许，“是敌手非凡恨你的家具。”

关于各式袭击，李想看起来绝不怕惧，他甚而还有些享受，这激起了他更强的构兵欲。他在微博上径直回答袭击，暗渡陈仓的话语又惹来了更多的反击。

“他运转不在乎别东谈主怎么看他。发微博亦然他的策略，他想看守热度，何况不想把热度让给别东谈主。” 上述欲望的东谈主士说。

第一次换棒，敌手王人掉棒了

电动车的市集争夺像是一场勤勉赛。

想要保证新车型延续老车型的顺利，新品要链接上一代的上风，又要承载最新的时期，还要在合适的时候点推出，并快速地委用给用户。以上要素不可偏废，才能到手完成一次交棒。

这场比赛，“不可胜在己，可胜在敌”。当参赛者的实力差距莫得拉开时，顺利也来自敌手的乌有——枢纽时刻掉棒了。

旧年，蔚来小鹏欲望王人经验了第二代家具的换棒。三家更新了最新的整车平台、更智能化的零部件。但从销量撤废看，唯有空预见手完成了家具换代。

关于蔚来和小鹏来说，交棒的难度更高，因为除了家具要换代，它们还要完成一次越过。

蔚来二代的主力家具是 ET5 ——售价 32 万以上的中型轿跑，比蔚来第一代家具 ES8 低廉 12 万，空间更小，外不雅更偏年青化和引导风。蔚来盼望 ET5 一年内销量越过良马 3 系，达到月销量 1.2 万以上。

ET5 是蔚来新工场——NEO Park 分娩的第一款车，一年多时候，新工场要完成从栽培到投产再到产能爬坡。旧年 9 月，产能爬坡时赶上了疫情，这对蔚来的供应链和新工场来说是双重熟识。工场产能出现了问题，10 月 ET5 仅委用了 1030 台。

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为了保证委用，工东谈主在蔚来新工场搭帐篷，集合阻塞分娩。李斌在三季度财报电话会上承认，“产能爬坡对咱们影响如实相比大，纰漏影响了咱们两三千台的产出。”

漫长的恭候破钞了部分车主的耐性。不少用户在试驾后又因空间太小取消订单。这是因为蔚来的换电策略，所有车型要适配统一的电板包尺寸。这导致小车型的纵向空间小。旧年 12 月，蔚来 ET5 销量为 7594 台，尔后 3 个月时候里，稳态销量一直为 6000 多台，未达成越过良马 3 系的销量方针。

小鹏的换代家具 G9 是其第二代智能化整车平台的第一款家具，它的工作是承载小鹏品牌进取蔓延。何小鹏对 G9 抱有大的盼望，是他心中的 “Dream Car”。

何小鹏在 2017 年空降到小鹏汽车。其时公司如故成立 3 年，小鹏第一款量产车 G3 的前身如故造出来了。小鹏先对标特斯拉 Model 3，推出了 20 万起售的 P7。之后又发布更低廉的、15 万起售的 P5。这两款车王人是廉价走量、面向年青用户的轿车。

直到旧年 9 月 G9 发布，这是一款 30 万以上的 SUV，是 P5 售价的两倍。G9 初度搭载 800V 平台 和新一代高等智能驾驶系统。何小鹏但愿 G9 会越过奥迪 Q5 的界限，达到月销贯串 1 万辆。

但 G9 和小鹏此前的家具价钱差距太大，越过式的出牌超出了方针用户对它的预期。小鹏在树立上也清晰了我方对智能化功能的不自信。发布会撤废后，险些能看得到的媒体和消费者王人在吐槽：G9 的版块多而不澄澈，所有宣传的智能化的亮点功能王人是选配，订价太高。

G9 的乌有，清晰了小鹏汽车的里面问题。何小鹏在旧年的全员会上，回来了其时的舛讹：决策粗俗，冷漠客户需求；组织结构零散，权责不解；现实效果低下，“部门墙” 严重。

三家公司中，唯有欲望莫得取舍高难度的越过手脚。欲望用第一次换代时的严慎，保证了我方莫得掉棒。

他曾告诉《误点 Auto》，“从 1 到 10 走的时候，好的企业王人是延续从 0 到 1 积存下来的家具和组织上风。失败的企业王人是把这个上风罢休掉，又从头运转作念一遍。”

欲望 L8 是欲望 ONE 的 “换代” 家具，同为六座增程 SUV，尺寸接近。还多了五座的取舍，即欲望 L7。欲望 L7、L8 莫得价位上的越过，其低配版分别为 33.8 万元和 35.8 万元。正本想买欲望 ONE 的东谈主，可以增多一万预算购买 L8，或者买低廉少许的五座 L7。

李想对竞争反馈敏捷，飞速收拢了同业掉棒的契机。

一位欲望东谈主士称，小鹏 G9 发布时，欲望的经管层正在雁栖湖开策略会议，发布会撤废后，李想坐窝告知团队，要提前发布欲望 L7。L7 与小鹏 G9 王人是五座 SUV，价钱区间高度重合。

不外欲望在交棒时也并非一帆风顺。旧年 7 月，欲望 ONE 在换代之际，迎来了它四年生命周期中胁迫最大的敌手——问界 M7——华为和赛力斯推出的第三款车，和欲望 ONE 同样是增程式大六座 SUV。M7 比 欲望 ONE 价钱低三万，但能耗更低、续航里程更高、能源更足。

莫得东谈主不怯生生华为。来自一线销售的压强很快传导到欲望的里面。“华为的超强才智径直让欲望 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏蚀了十几亿。” 李想本年在微博上复盘说，“径直把欲望 ONE 打残了。”

欲望认为，抵牾 M7 最佳的目的便是尽快推出新家具欲望 L8。顶着重大的压力，欲望 L8、L7 提前在旧年 9 月底发布了。

欲望换代的顺利，背后需要一个现实力极强，且莫得短板的团队。旧年 9 月，欲望凭借 L9 月销量复原到一万台以上。年底 L8 委用后，销量已到 2 万台。L7、L8、L9 是同平台的家具，大部分模块和零部件可以复用，产能爬坡很快，三款车王人在一个齐全委用月销量过万。

一位接近欲望的东谈主士认为，欲望的长板不长，但好在短板下限高。另一位则暗示，这要感谢华为，“小胜靠一又友，大捷靠敌手”。

顺利交棒后，欲望大幅膨大。

往时一年，欲望公司的职工数从 1.2 万东谈主增长到 1.9 万东谈主，零卖门店从 247 家增多到 331 家。

同期，欲望运转马握住蹄的补课，当先是销售和门店。

《误点 Auto》了解到，本年运转，为了提高效果，欲望把售前和委用体系买通，给销售团队更多的职权。往时，欲望的销售体系以区域为单元，本年运转，区别到以省为单元，资源分派和决策的职权也从区域司理下放到省总。何况省总的职权更大了，之前只认真销售端，当今买通了销售、委用和售后，王人交由省总认真。

本岁首，特斯拉、比亚迪接连降价激勉价钱大战。欲望第一个推出 90 天保价的策略，打消了一部分消费者的不雅望表情。

欲望从每个省到单个门店王人会有单独的规划财报。有的门店出于规划效果探讨，一切勤俭。欲望的门店不会像蔚来那样为客户提供更多的附加服务，甚而莫得瓶装水，只可用一次性的纸杯来迎接客户。

每天晚上，欲望的门店王人会开复盘会，若是赶上周考或者月考，晚上十一、二点放工是常态。这些窥探是欲望针对市集的竞争动态，向销售输出的一套话语体系，包括欲望的上风是什么？竞品是谁？如何与竞品作念相比？每个东谈主王人必须满分。

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欲望正朝着下一棒极速奔走，它莫得时候迟疑。

欲望正在宇宙开面积更大、功能更全的中心店。

第二次换棒，纯电之战

欲望第二次换棒是从增程到纯电的滚动。本年底，欲望将推出成立第八年来的第一款纯电家具，它比蔚来晚了 6 年 ，比小鹏晚 7 年，比特斯拉晚 15 年。

欲望纯电车 MEGA是一款售价 50 万 以上的 MPV 。MEGA 关于欲望来说是两次大的越过——不仅是家具定位上的升级，照旧在纯电家具的补课。

欲望对 MEGA 抱予厚望，“MEGA 将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源步地、不分车体态式，冲破高端纯电动车无法成为爆品的传统领会。” 欲望生意副总裁刘杰说。

欲望还但愿 MEGA 能成为欲望的标志，消费者在拿起欲望时，脑海中能坐窝预见这款车，就像赛博皮卡是特斯拉的标志一样。

但作念成一款 50 万以上的纯电 MPV ，难度无庸赘述。它要有比市面上 MPV 更豪华的姿态，在各项性能上达到最优，够酣畅、够智能，更首要的是，它要能处置大型纯电车的补能烦扰。

习近平总书记指出，实现碳达峰、碳中一场硬仗，党治国理政能力一场大考。这场大考中，碳达峰、碳中目标直接相关“能耗双控”，考试中一道分值极高“大题”。

MPV 从旅行轿车演变而来，对空间、舒戒指和活泼度有着高条件。空间要大，能坐 7-8 个东谈主；酣畅感要足；交接活泼，必要时提供饱和的载货空间。既要能振作多成员出行，还要在商务出行时振作用户对品牌的需求。

燃油车时间，能振作以上需求的 MPV 平庸出自搭伙车企。本年之前，别克 GL8 凭借舒戒指和品招牌召力永久占据着这个细分市集的销量榜单，GL8 被比作 “公事舱”，不时用于商务出行。

6 月，腾势 D9 抢走了 MPV 的销量冠军，其稳态销量如故达到一万台。D9 在用户能感受得到的所在下足了功夫，采取了同级别最大的天幕，“让第三排乘客能看得见阳光”、1080mm 的电动滑轨、开阔的中央通谈、三排王人很酣畅的座椅，匡助这款家具蛊卦了更多家庭用户。

腾势 D9 提供纯电和混动两个版块，但纯电版块仅孝敬不到 5% 的销量。D9 搭载比亚迪的双枪超充时期，达成 166KW 的最大充电功率，15 分钟补能 230 公里，但这仍无法排除用户的补能烦扰。上个月，一万多的用户中，唯有 617 位取舍纯电版块。

这是由 MPV 的使用场景决定的。MPV 一部分场景是全家东谈主出行，拉着一家老少去找充电桩是一件相配糟糕的事。“商用对时候条件更严格，得随时启航，不可能让雇主等着充电。” 一位汽车驳倒东谈主士称。

以上场景亦然欲望此前宝石作念增程的原因。欲望曾策动过纯电版块的欲望 ONE。但其时纯电车的续航里程深广唯有 400km-500km，冬天还要大打扣头。李想宝石认为，电动车时期不熟识、资本不对理、充电不浅薄。是以砍掉了纯电版。

2020 年前后，寻找更高续航里程的电板成为行业最首要的命题。提高续航最本色的方式是提高电板的能量密度。其时电板能量密度深广在 130-160 Wh/kg 之间踟蹰。何况电板能量密度越高，褂讪性就越差。固态电板决议应时而生，不仅能量密度高，可以达到 1000km 的续航，何况安全性极强。

《误点 Auto》了解到，2019 年，欲望也曾探讨过要作念固态电板，但经过一轮齐全的考证后，罢休了这条阶梯。

2020 年，蔚来告示正研发 150 kWh 的半固态电板，能量密度达到 360 Wh/kg，续航里程能达到 1000 公里，蔚来打算 2022 年底上车。不外，限定咫尺，蔚来的半固态电板仍未达成量产。

“欲望论证了泰半年，认为蔚来的决议如故是天花板了，何况蔚来选拔换电模式，无谓探讨充电时长。固态电板资本太高，光电板包资本就近 30 万，是以罢休了。” 一位接近欲望的东谈主士说。

其后欲望把眼光转向了可以快充的锂离子电板。2020 年 11 月，李想在财报电话会议上说，在 400kW 快充时期熟识前，欲望汽车不会推出纯电车型，400kW 快充时期需要三个枢纽时期的救援：800V 以上的高压平台、500Ah 超等快充的国度圭臬和 4C 充电倍率以上的电板。

以上三个时期中，兼顾高密度的 4C 电板是行业时期的最难点。

一位接近欲望的东谈主士暗示，欲望其时认为 10 分钟充电是能达成的，难点就在于怎么兼顾高能量密度。欲望在其时估计，到 2025 年，电板的能量密度应该能达到 320 Wh/kg - 350 Wh/kg。

基于以上的探讨和诉求，欲望运转关连国内头部的三元锂电板公司，但愿他们能激动快充电板的研发。其时，宁德时间如故有快充电板的时期，但能量密度够不上条件。在经过一年时候的改造，宁德时间通过电板成组时期的立异和冷却结构上的优化，电板密度和安全性得到了升迁。

2021 岁首，欲望拿到了宁德时间快充麒麟电板的样品，能量密度为 250 Wh/kg。欲望在里面作念了一个样车，合计决议可行。

电板的枢纽时期有了突破，险些同期，MEGA 立项了。在尔后的一年间，通过反复的考证、修改，光通盘电板系统的遐想就经验了 200 次改版，MEGA 的电板形态终于细则。

在激动快充电板研发时，欲望研发了 800V 快充时期。包括了基于第三代功率半导体的高压电驱系统、宽温域热经管系统和 4C 超充网罗。

欲望官方暗示，基于这些时期，MEGA 将达成充电 9 分半，续航 400 公里。

不单欲望盯上了纯电 MPV，高端新能源市集立时要变得愈加拥堵。D9 的顺利讲解了市集，高端 SUV 和 MPV 的市集重合度比想象中更高。

本年年底，市集上将出现 40 万-60 万的 SUV 和 MPV 的大混战。小鹏本年下半年将推出 MPV 新品，极氪和岚图旧年如故有布局。年底问界将推出 50 万以上的 M9，再加上咫尺 MPV 月销量冠军腾势 D9，欲望 L9 将正濒临抗两个首要敌手。

市集对 MEGA 的预期分裂。一些投资东谈主认为若是年底 MEGA 能顺利，那就可以省心 allin 欲望的股票。也有投资东谈主认为当今如故是欲望短期内的最高点，他们对 MEGA 的稳态预期是月销量 5000 台，就算顺利了也不会口角凡的爆款。

欲望在 2025 年会有 11 款车，包括 5 款增程车，5 款纯电车和一款超等旗舰车型。本年年底发布的 MEGA 既是第一款纯电车，亦然欲望最贵的超等旗舰。

探讨到电板资本、分量等身分，市面上的纯电车一般为中型车而非大型车，但欲望把第一款纯电车作念成了 50 万以上的 MPV。因为欲望但愿品牌能连续上探，之后再陆续发价钱更低、空间更小的纯电车型。

这是李想家具规划的第二步：借助增程 SUV 和纯电车型，作念到 30 万-50 万通盘乘用车市集的第一。李想曾告诉《误点 Auto》：“这一步作念到后，欲望才会主力弥留 20 万-30 万的市集。在 20 多万的市集，咱们会布局，但不会开战。”

而随着欲望来岁更多电动车型的发布和 30 万以下增程车的发布，欲望将和更多的车型径直竞争。除了 BBA 和新势力，欲望和特斯拉的 Model Y 方针用户重合度将会更高。Model Y 是 20 万以上新能源车型的十足爆款，这亦然咫尺欲望里面第一贪污车型，是欲望销售罢休滚动印迹的第一竞品。

欲望仍然选拔 “爆品策略”，任何技巧王人是确保每一款车有饱和的竞争力能成为爆品。李想曾告诉《误点 Auto》：“若是不可推出最佳的家具，只可免强，那就不作念了。” 是以其时砍掉了所有面目，只留住了增程式的欲望 ONE。而当今的欲望同期有 11 个面目，想要把每个家具王人作念成爆款，这极大的熟识公司资源分派、面目经管才智和对市集的强烈性。

随着纯电车型的发布，欲望一改之前严慎的膨大立场。

《误点 Auto》了解到，欲望来岁将膨大至 800 多家线下直营店，咫尺已在选址阶段。在新增多的 400 多家门店里，将有很大有一部分是中心店，即集试驾、委用、售后合为一体的大店。欲望但愿这些面积更大、功能更全的店面，能为销售提高滚动率，同期增多品牌的影响力。

上述东谈主士说，800 多家店，意味着欲望至少还有两倍以上的增漫空间。

据了解，欲望来岁的销量方针初步定为 80 万台。这将越过特斯拉入华第十年的销量，旧年特斯拉在中国市集卖出了 44 万台车。

第三次换棒，“泰坦打算”

欲望作念智能驾驶的节律是，领会早，起跑晚，当今打算全力冲刺。

智能驾驶是新能源最首要，亦然最难的一棒。当今还没到交棒的时候，但以欲望为代表的主机厂如故喊出了 “标配城市 NOA” 和 “开 100 城” 的激进标语。

智能驾驶还未达成生意闭环，需要车企持续、重大的资源参预和数据的迭代。除小鹏 G6，主机厂鲜有智能驾驶能匡助卖车的顺利前例。欲望将要推出 L9 低配版块，用户还可取舍去掉高配的智能驾驶功能。

但行业的共鸣是，一朝达成生意闭环，智能驾驶将塑造比电动化更大的护城河。

自动驾驶的壁垒不是算法、不是算力，而是数据。这亦然欲望判断我方能在智能驾驶上弯谈超车和终末唯有少数玩家能活下来的逻辑基础——卖更多的车，获取更多的数据，迭代更好的算法，进而匡助销售卖出更多的车。

欲望汽车很早就规划了演进阶梯图：从 L2 到 NOA，再从 NOA（Navigate on Autopilot，导航扶持驾驶）到 FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）2020 年，李想就说，自动驾驶便是欲望汽车的命，而他造车、拚命地卖车，是但愿在 2025 年能获取一张自动驾驶赛谈的入场券。

看到了改日，但欲望并没能更早步履。早期的资金阑珊让欲望不敢过早、过度的参预。2020 年，欲望险些所有元气心灵王人放在欲望 ONE 一款车上，自动驾驶团队唯有 20 余东谈主，算力团队不外 10 多东谈主。

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据《误点 Auto》了解，欲望还曾错判了国内车企高速 NOA 的上市时候，欲望其时估计小鹏会在 2021 年年中推出高速 NOA，蔚来会更晚。于是欲望的规划是，2022 年上半年发布 L9 标配高速 NOA 功能，这么不会过期其他两家太多。

但节律被打乱了。2019 年，特斯拉推出高速 NOA。2020 年 10 月，蔚来达成国内首个高速 NOA 落地量产。小鹏于 2018 年决定自研智能驾驶， 2021 岁首推出了自研的高速 NOA 。

到 2021 岁首，李想下定决心，运转自研智能驾驶时期。它在其时如故过期了。

本年是中国车企城市 NOA 的开城之战。在此次竞赛中，欲望喊出了行业内最激进的方针--城市 NOA 于 6 月份内开启内测推送，年底前完成 100 个城市的落地推送，远高于华为要落地 45 个城市和小鹏 50 个城市的方针。

上一场战役的过期者，能喊出这么的标语，是因为达成 NOA 的时期旅途正在从有高精舆图向无高精舆图标的搬动——这是欲望的追逐契机。

2021 年前后，多数业内东谈主士王人认为，想要达成高等别的智能驾驶，有两个东西必不可缺的，一是强盛的高精舆图才智，二是强盛的单车智能才智。高精舆图的相聚需要导航电子舆图制作甲级天赋，车企需要依赖头部图商，比高德、四维图新等；而单车智能方面，感知层面依靠堆砌激光雷达和录像头，规控层面则需要东谈主为的写措施。

若是沿着这条时期阶梯走下去，欲望很难超越小鹏和华为。

小鹏与高德的互助更早，自研团队也比欲望早三年景立，旧年 9 月，小鹏率先把XNGP（城市 NOA ）功能推送给广州部分 P5 用户，成为国内首个落地城市 NOA 的车企，咫尺有 1000 东谈主的智能驾驶团队。华为有高精舆图相聚天赋，参与自动驾驶研发的有 5000 多位工程师，单规控团队就有上千东谈主。

中华读书报：初期的写作受到谁的影响比较多？你曾发表长诗《T.S.艾略特的声音》，还在《世界文学》杂志发表《向T.S.艾略特致敬》。能否谈谈你最钟意的诗人有谁？

但高精舆图的瓶颈运转出现。高精舆图是达成高等智能驾驶的 “手杖”，可以通过先验谈路信息，可以达成车辆的定位和旅途的规划。而随着 NOA 功能从高速过渡到更复杂路况的城区时，这一 “手杖” 正酿成 “包袱”。

一位高精舆图图商的认真东谈主告诉《误点 Auto》，每年城区谈路的变化在 30% 驾驭，按照之前高精舆图的条件，城区的谈路若是想达成日更，所需的资本任何车企王人无法摄取。

2021 年 9 月，特斯拉告示跑通了 BEV+Transformer，感知不依赖激光雷达和毫米波雷达，依靠纯视觉，也可以得到准确的三维世界信息。国内车企和自动驾驶公司纷繁跟进，“重感知、轻舆图” 成为行业主流声息。从旧年年底到当今，欲望、小鹏、华为王人告示转向了不依赖高精舆图的决议。

一位接近欲望的东谈主士说，华为和小鹏若是要去掉高精舆图，感知要从头去作念西席，算法架构要重写。欲望因为布局晚，反而莫得这个包袱。

时期旅途的调遣，让欲望和其他玩家某种进度上又站在了归并谈跑线。

在该界限，小鹏跑得最快，基于高精舆图达成的城市 NOA 如故落地了北上广深四个城市，下半年将在近 50 个长三角、珠三角等首要城市落地。

而蔚来则犯了当年欲望的舛讹——误判了扶持驾驶市集的发展阶梯。《误点 Auto》了解到，2021 年底，蔚来商议，先作念城区的扶持驾驶，照旧先把高速的扶持驾驶作念到源流？蔚来取舍了后者。

蔚来正本打算在 2024 年运转推送城市 NOA，但同业在本年王人如故公布了开城打算。咫尺，蔚来自动驾驶研发部门认真东谈主任少卿正带领 1000 多东谈主的团队加班加点地赶工。

旧年 6 月，欲望 L9 发布后，城市 NOA 如故提上日程。一位接近欲望的东谈主士暗示，欲望汽车自动驾驶认真东谈主郎咸一又每年王人会有一个打算，本年是泰坦打算--城市 NOA 落地 100 城。欲望智能驾驶团队本年彰着膨大，咫尺有 700 东谈主，不外仍少于华为、小鹏和蔚来。

郎咸一又引入了几位华为配景时期型中枢东谈主才，包括华为配景降生的常黎接替此前下野的王轶伦，认真欲望的感知模块。五月，欲望汽车中枢高管奔赴好意思国硅谷，除了探询同样，也在高校伸开招聘宣讲。

本年 3 月，欲望的智能驾驶团队运转搞集合斥地，工作到凌晨成为智能驾驶团队的常态。因为郎咸一又的经管格调处工作强度大， 智能驾驶部门下野率在公司偏高。

《误点 Auto》了解到，郎咸一又在本年告诉团队，欲望的智能驾驶有两场战要打，一个是国内的一个是海外的，要先打赢国内的敌手，在国际上迎战特斯拉。

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按照欲望智能驾驶家具的逻辑，城市 NOA 是靠通勤 NOA 跑出来的。在一个城市里，通勤 NOA 开的越多，城市 NOA 开得更快。判断一个城市能否开城市 NOA，需要该地覆按通勤 NOA 用户的存量和活跃度。当一个城市的通勤 NOA 谈路开的饱和多，达到一定圭臬就能细则开城。

一位自动驾驶东谈主士认为欲望这种开城方式适宜逻辑。欲望咫尺以数据量为导向，来驱动时期施展。哪个区域用户最多，NOA 使用频率最高，讲明这个区域边缘效益最大，先把这些所在跑出来。关于当今的欲望，收拢 20% 的数据闭环比 80% 的长尾更首要，因为这 20% 的数据闭环起首于着实的用户，亦然用户的高频使用场景。

但也有东谈主暗示怀疑，“若是有图的王人没作念过，径直无图发 100 个城市是有风险的。” 一位资深的自动驾驶东谈主士说，开一个城，当先要界定能不可作念到全域绽开，需要经过多半地斥地和测试，去把作念不好的所在找出来，这是海量的工作量。他说他为郎咸一又抓了一把汗。

李想的变与不变

欲望很万古候唯有一款家具，为了保证这款家具的生意顺利，李想严慎小心对待家具的任何一个细节，他不允许少许流毒，也不可摄取无意。

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“之前全体心态偏保守，只敢用市集上考证过顺利的表情，比如爱马仕橙，这种表情才能省心用在车上。” 一位欲望的东谈主士暗示。

L9 发布前一个月，李想条件改前保障杠，原因他合计星环灯的暗影太大了，前杠要往下调 1cm。团队所有东谈主王人劝他不要改，因为改变要破耗 5000 万，分娩线、模具、宣传的府上王人要从头过一遍，时候来不足。但谁也劝服不了他，终末照旧加班改了。

“那段时候他相配烦扰。因为他也不知道理道理想 ONE 顺利是不是无意，若是 L9 失败了，那就讲明欲望 ONE 确实是无意。” 一位接近李想的东谈主士说。

旧年，家具处于换代期，欲望的组织也在密集的养息。

有职工感受到团队膨大时的零散，有部门短时候内从 5 个东谈主膨大到 40 多东谈主；也有部门被砍了一半，比如企业系统部门；也有业务霎时不作念了，比如出海，通盘团队被砍掉。对接的共事一直在变，来了好多华为的职工，零散期持续了泰半年。

早期的欲望不实行末位淘汰，旧年春季，李想口试一位候选东谈主，他对候选东谈主的水平不称心，随后在经管群里问：你们推的王人是什么东谈主？P8 候选东谈主还不如里面的 P6。尔后欲望暂停了高等别的招聘，然后上工时经管系统，运转末位淘汰。

学习华为是更急迫的事。旧年一月份欲望学习华为引入 IPD（Integrated Product Development，集成家具斥地）进程；11 月的全员信上，李想说还要连续全面学习华为，尽快升级为矩阵型组织。

本年事首，欲望挖来十余位华为终局 BG 的 “操盘手”，构成了生意部门的 GTM（Go To Market），这是格外应酬市集竞争的部门。

李想本东谈主亲身带头建立 IPMS 进程（Integrated Product Marketing & Sales，集成家具营销和销售），在这个进程里每个家具会有相应的认真东谈主，认真这款家具的全生命周期。家具的操盘手可以拉通销售、营销、家具部门，捕捉市集竞争信息，并快速制定相应的策略抵拒。

组织经管上，欲望也不再是一家创业公司，它同期运行着 11 个面目，矩阵组织的顶层遐想如故作念好，IPD 和 IPMS 进程如故在里面跑通。

“欲望的 IPMS 落地相配快，这家公司的格调是，任何对它灵验的王人会全力去学，何况学得相配快。” 一位接近欲望的东谈主士评价，“可以过任何一个竞争敌手，不再出现欲望 ONE 换代的差错，东谈主作念不到，但完善的组织进程可以。”

欲望也不是 2019 年时阿谁融不到资的创业公司，本年一季度，欲望期末净现款有 213 亿元。欲望如故不缺钱了，但李想仍然追求财务效果和毛利率，欲望的每个经管岗亭王人需要学习财务学问。

在欲望换代顺利和组织更动后，见到李想的东谈主王人说，他景况更好了，也更自信了。

李想保持快节律的输入，半个月会有一次的高管商学院课程，他频繁和行业东谈主士的同样，放浪阅读。他可爱共享，何况不珍爱听众。他会拿着刚读过的书，立马去和团队讲他看到的表面。

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欲望的职工评价，李想的迭代速率很快，有时团队还在现实前次他讲的内容，下次开会如故变了。

他但愿团队可以像他一样强烈的发现问题，并想考和步履。“挑战成长极限” 仍是组织的惟一方针。有职工说，“欲望招 70 分的东谈主，干 100 分的事，给你 80 分的工资，这便是挑战成长极限。”

有职工合计，若是你不可摄取这家公司的价值不雅，它就会很快罢休你。“有的公司是给你饱和的空间，让你作念我方。然则欲望是招东谈主进来，但愿你能酿成李想。”

在欲望一切进程王人以效果优先。“传统主机厂的评审会议，民众会在一个摆满沙发的会议室，带领来了会有宽容庆典。团队要作念精深的 PPT。” 上述东谈主士称，然则在欲望，只消有个屏幕，民众站着就开会了。李想来了，他发问咱们就回答。他走了，也不会有东谈主和他打呼唤。

李想照旧和以前一样，莫得布告、司机和助理，身边最常随着的是家具司理。但好多家具细节李想如故不珍爱了。

比如，他不再频繁参与小改变的决策，当今有 PDT 代替他。

之前他更珍爱家具莫得短板，当今他运转珍爱家具是否有个性。他告诉团队，要 “激进、前瞻、前沿、和别东谈主不一样。”

李想依然脾气冲动，他不讳饰我方的情愫，尤其对那些他认为显而易见的愚蠢。

一位欲望东谈主士回忆，市面上的充电枪王人是水平的，但欲望的团队取舍了斜口的充电枪，需要用户拿着充电枪往斜上方使劲，才能放进充电口。李想在验收时，当众摔碎了这个充电枪。

公司成立第八年，李想离顺利更近了。他和他的公司王人变得强盛，但同期也很脆弱，劲敌环伺，外界对他们仍有好多的质疑和不解。莫得东谈主在此时敢有一刻安详——从李想，到他的一万九千名职工。所有东谈主的情愫王人是既亢奋、又着急，就像每一场大赛前夕，每一次冲刺之前。

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