发布日期：2024-03-17 17:50    点击次数：144

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　　7月11日，理思汽车公布了2023年第28周销量榜。该榜单自满，理思汽车以0.79万辆的周销量排名第一，而小鹏汽车则排名第八，销量为0.12万辆。

　　这么的数据公布后，小鹏汽车可不乐意了。

　　小鹏家具营销总司理黄泓霖在一又友圈发文质疑理思汽车周销量作秀，小鹏自动驾驶家具高档总监刘毅林将谈判截图发到微博，并配文“朗朗乾坤，无奇不有”。

　　对此，有网友称：“光说是假的。那确切呢？报个数不就罢了。”

　　刘毅林则回复称：“咱们不需要每天、每周公布销量来炒作，请缓和每月的官方公布数据，该数据最具泰斗性。”

　　据财经网报谈，理思汽车谈判认真东谈主复兴此事默示：“数据的得到正当合规。咱们向社会公众公布的数据起头于汽车行业通用的数据渠谈。基于咱们与数据提供方的条约商定，未便对外流露，但我司对于数据起头，此前已向联系部门进行过浮现。”

　　另据逐日经济新闻报谈，有接近小鹏汽车方面的东谈主士默示，其不知谈小鹏汽车着实的周录用数据，但上述这份周销量数据榜单也不应该是作秀，周录用波动性太大，莫得太大的价值。

　　那么对于汽车销量的数据，到底应该听谁的？

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　　泰斗机构数据也有互异

　　咱们先来看几组数据。

　　乘联会发布的2023年4月零卖销量排名快报自满，4月份国内狭义乘用车市集零卖销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下落1.3%。

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　　乘联会发布的2023年4月新动力乘用车厂商批发销量快讯自满，预估4月新动力乘用车厂商批发销量60万辆，环比基本捏平，同比增114%。瞻望1-4月世界乘用车厂商新动力批发210万，同比增长43%。

　　而中汽协发布的2023年4月汽车工业产销情况简析自满，2023年4月，乘用车销量为181.1万辆，环比下落10.2%，同比增长87.7%。2023年1-4月，乘用车销量为694.9万辆，同比增长6.8%。

　　2023年4月，新动力汽车销量为63.6万辆，环比下落2.5%，同比增长1.1倍。2023年1-4月，新动力汽车销量为222.2万辆，同比增长42.8%。

　　乘联会发布的2023年5月零卖销量排名快报自满，5月份国内狭义乘用车市集零卖销量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月份累计销量763.2万辆，同比增长4.2%。

　　乘联会发布的2023年4月新动力乘用车厂商批发销量快讯自满，预估5月新动力乘用车厂商批发销量67万辆，环比增长11%，同比增长59%。瞻望1-5月世界乘用车厂商新动力批发278万辆，同比增长46%。

　　中汽协发布的2023年5月汽车工业产销情况简析自满，2023年5月，乘用车销量为205.1万辆，环比增长13.3%，同比增长26.4%。2023年1-5月，乘用车销量为900.1万辆，同比增长10.7%。

　　2023年5月，新动力汽车销量为71.7万辆，环比增长12.6%，同比增长60.2%。2023年1-5月，新动力汽车销量为294万辆，同比增长46.8%。

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　　乘联会发布的2023年6月零卖销量排名快报自满，6月份国内狭义乘用车市集零卖销量达189.4万辆，同比下落2.6%，环比增长8.7%；1-6月份累计销量952.4万辆，同比增长2.7%。

　　乘联会发布的2023年6月新动力乘用车厂商批发销量快讯自满，预估6月新动力乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%。瞻望1-6月世界乘用车厂商新动力批发353万辆，同比增长44%。

　　中汽协发布的2023年6月汽车工业产销情况简析自满，6月乘用车销量为226.8万辆，环比增长10.6%，同比增长2.1%。2023年1-6月，乘用车销量为1126.8万辆，同比增8.8%。

　　2023年6月，新动力汽车销量为80.6万辆，同比增长35.2%。2023年1-6月，新动力汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。

　　通过以上数据不错看出，二者对归拢时辰统计到的销量数据是有些互异的。

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　　咱们再来看一下二者发布的销量名次榜。

　　乘联会发布的2023年1-4月新动力厂商零卖销量名次榜自满，比亚迪居榜首，销量为70.26万辆；特斯拉中国排第二，销量17.74万辆；广汽埃安排第三，销量12.13万辆。

　　中汽协统计的1-4月新动力汽车销量名次自满，比亚迪和和特斯拉雷同离别占据了第一和第二，但销量上与乘联会的数据有隔离。第三名则是平直换了厂商，形成了上汽。

　　雷同，二者统计到的1-5月和1-6月的名次也有不同。

　　通过这些数据不错看出，天然乘联会和中汽协王人是发布汽车谈判数据比拟泰斗的机构，但二者在发布的数据上也有一些互异。

　　数据“打架”该信谁？

　　乘联会和中汽协的数据“打架”了，那车企我方公布的数据又是怎么的？

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　　据比亚迪官方公布产销快报自满，2023年1-4月份，比亚迪汽车累计销量为762371辆，同比增长94.30%；1-5月，比亚迪的累计销量为1002591辆，同比增长97.63%；1-6月，比亚迪累计销量为1255637辆，同比增长95.78%。

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　　长安汽车官方发布的产销快报自满，其自主品牌新动力1-4月累计销量107035辆，同比增多102.08%；1-5月累计销量136323辆，同比增多104.41%；1-6月累计销量176057辆，同比增多107.23%。

　　招引前文中乘联会和中汽协的数据来看，比亚迪官方公布的销量和乘联会有较大隔离，但和中汽协的数据基本相符，不外同比增长率有些进出。

　　长安汽车官方公布的销量雷同和乘联会有较大隔离，和中汽协的数据较为接近，同比增长率有互异。

　　再来看一下理思汽车官微发布的2023年5月新势力品牌的销量名次。

　　理思汽车发布的数据中，其自己5月的销量为2.83万辆，这个数据和中汽协的数据2.8万辆相符。

　　而零跑汽车的销量为1.32万辆，哪吒汽车0.83万辆。

　　再来看一下乘联会发布2023年5月新动力厂商零卖销量名次榜。

　　理思汽车的销量为28277辆，这个数据与理思汽车我方发布的数据也相符。但零跑汽车的销量为12058辆，哪吒汽车销量为10987辆，跟理思汽车发布的数据有较大互异。

　　乘联会、中汽协两家泰斗机构，以及车企官方，三者统计到的销量各有不同，为什么会出现这种数据“打架”的表象？又该信服谁？

　　统计口径不同？

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　　应多方详细来看

　　事实上，乘联会和中汽协数据“打架”的情况一直王人有。

　　乘联会通知长崔东树曾浮现注解称，中汽协统计的数据是批发数据，乘联会发布的数据是扫数车市的零卖数据。

　　统计口径不同，汇集到的数据天然不同，这不错相识。

　　其实仔细对比乘联会和中汽协的数据也不错发现，两边的表述在细节上也曾有许多不同的。比如：狭义乘用车、乘用车、新动力乘用车、新动力汽车、销量、批发销量、零卖销量。

　　不外，前文中提到的乘联会发布的数据中，也有一些批发销量的数据。

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　　据悉，中汽协和乘联会王人是凭据车企产销数据和反馈进行计较。

　　不同的是，乘联会只统计乘用车，而中汽协不仅统计乘用车，也会统计商用车等数据。

　　不管乘联会也曾中汽协，其数据起头王人是车企，但可能会因为统计圭臬不同而出现一定互异。

　　至于车企的数据，其自己的销量天然有一套统计系统，至于是通过何种渠谈得到到友商数据的，还无从得知。

　　最能反馈车辆着实销售情况的数据，其实应该是上牌量。不外上牌量由交管部门吊销，而且分歧外公布。

　　然而按照递次，新车不上交强险不行上执照。是以，交强险数据也能反馈车辆的实质销售情况。

　　总的来说，不管是批发销量也曾零卖销量，不祥是通过其他渠谈得到的销量数据，王人不及以代表扫数汽车市集。

　　要把乘联会、中汽协，以及交强险的结尾销量数据招引起来分析，才调够客不雅、全面的看到汽车市集的着实形貌。

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